Những chiếc xe mang tính biểu tượng nhất của Audi

Audi là nhà sản xuất ô tô có một trong những lịch sử giàu có nhất thế giới. Trong những thập kỷ gần đây, thương hiệu Ingolstadt đã khẳng định mình là một trong những hãng xe cao cấp có uy tín nhất trên thị trường nhờ vào các loại xe nhanh và sang trọng cũng như các giải pháp kỹ thuật độc đáo như hệ dẫn động bốn bánh quattro.

Nhưng ngoài những chiếc sedan và SUV độc quyền tạo nên dòng sản phẩm hiện tại của thương hiệu Đức, huyền thoại về Audi đã được khắc họa nhờ sự cân bằng hoàn hảo giữa tính thể thao và sự sang trọng.

Những năm đầu đời của Audi có phần sóng gió. Tuy nhiên, sau một thời gian bất ổn sau Thế chiến thứ hai, Volkswagen cuối cùng đã tiếp quản toàn bộ cổ phần của Auto Unión vào giữa những năm 1960 để tận dụng kiến thức của các công ty như NSU trong dòng sản phẩm tương lai của mình.

Mẫu xe đầu tiên trong giai đoạn hiện tại của thương hiệu đã hơn 50 tuổi đã ra đời (Audi 100). Vì vậy, không cần phải dài dòng nữa, đây là những chiếc xe mang tính biểu tượng nhất của Audi.

Audi 100 (1968 – 1976)

Được phát triển bởi Kỹ sư trưởng Tiến sĩ Ludwig Kraus vào năm 1968, mẫu xe này lần đầu tiên giới thiệu Audi đến phân khúc thị trường trung lưu thượng lưu đầy cạnh tranh và Audi 100 nhanh chóng trở thành sản phẩm bán chạy nhất.

Năm 1965, Ludwig Kraus muốn mở rộng dòng xe do Audi cung cấp và coi việc giới thiệu một mẫu xe ở phân khúc cao cấp là cách duy nhất để giữ cho thương hiệu này tồn tại.

Sự thành công của mẫu 100 đến mức Audi đã bán được hơn 800.000 chiếc thuộc dòng đầu tiên, và nhanh chóng, công suất của nhà máy Ingolstadt đã đạt đến giới hạn.

Những điểm nổi bật của Audi 100 bao gồm hệ số cản đã trở thành tiêu chuẩn trong phân khúc của nó: thân xe được mạ kẽm hoàn toàn đầu tiên trên một chiếc sedan hạng sang và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro. Dưới nắp ca-pô, Audi 100 sở hữu động cơ 1.8 4 xi-lanh sản sinh công suất 100 mã lực.

Audi Quattro (1980 – 1981)

Gần như không thể có chuyện bạn chưa từng nghe nói đến thành viên sau đây trong danh sách của chúng tôi. Năm 1980, Audi mang Quattro đến Triển lãm ô tô Geneva, đây không phải là một chiếc xe bình thường.

Sau hơn 40 năm, nó được coi là mẫu xe mang tính cách mạng của nhà sản xuất Ingolstadt. Hơn nữa, công nghệ ra mắt chiếc coupe hấp dẫn này gần như đã mở rộng ra toàn bộ dòng sản phẩm hiện tại của thương hiệu, bao gồm cả e-tron.

Quattro được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian cải tiến của Audi và động cơ 2,1 lít; Động cơ tăng áp 5 xi-lanh thẳng hàng có công suất 203 mã lực. Đây là lần đầu tiên một chiếc xe du lịch áp dụng giải pháp hệ thống truyền động này và biến nó trở thành một trong những chiếc xe thể thao thú vị nhất trên thị trường vào thời điểm đó.

Sự đóng góp của Quattro cho thế giới cạnh tranh là không thể nghi ngờ khi giới thiệu hệ dẫn động bốn bánh của Audi tại Giải vô địch đua xe thế giới, giải đấu ngay sau đó đã được các đối thủ mạnh nhất của nó áp dụng.

Audi Sport Quattro S1 Evo 2 (1984 – 1986)

Audi Sport Quattro S1 E2 là một trong những chiếc xe mang tính biểu tượng nhất trong lịch sử môn đua xe thể thao. Nó được các tay đua đặt biệt danh là “Quái vật”.

Sport Quattro S1 là sự thể hiện đỉnh cao cho thấy Cuộc đua Nhóm B đòi hỏi khắt khe và khốc liệt như thế nào. Chiếc xe có rất nhiều công suất và mô-men xoắn; gần như không thể giữ nó trên một đường thẳng vì khung xe không thể chịu được.

Được giới thiệu vào năm 1984 như một sự phát triển của Audi Quattro, Sport Quattro S1 có cùng động cơ 5 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2,1 lít. Nó tạo ra công suất 450 mã lực và mô-men xoắn cực đại 354 pound-feet, mặc dù nhiều người cho rằng nó đạt tới 500 mã lực.

Để giữ cho xe càng sát mặt đất càng tốt, Audi đã lắp đặt bộ body kit hoàn chỉnh với cánh gió sau đồ sộ nhằm tăng lực xuống. Kết quả là chiếc xe có thể tăng tốc từ 0 đến 60 mph chỉ trong 3,1 giây. Trong mùa giải đua xe bảng B định mệnh năm 1986, những chiếc cuối cùng rời khỏi nhà máy đã sản sinh ra công suất trên 600 mã lực.

Audi V8 (1988 – 1993)

Động cơ V8 là một chiếc xe chưa được biết đến nhưng thú vị. Đây là chiếc xe đầu tiên của Audi thuộc phân khúc sedan hạng sang nhất.

Sau hai lần thử không thành công với 200 và 200 C3, cả hai đều dựa trên Audi 100, động cơ V8 là phiên bản phát triển thứ ba của mẫu concept này. Đặc điểm cơ bản của động cơ V8 là loại bỏ các động cơ nhỏ của 200. Thay vào đó, Audi đã đi từ sức mạnh từ 136 đến 220 mã lực để đặt cược vào động cơ 8 xi-lanh 3,6 và 4,2 lít lớn hơn và mạnh mẽ hơn.

Động cơ 3,6 lít tạo ra công suất 250 mã lực và mô-men xoắn 250 pound-feet, đủ để tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ trong vòng chưa đầy 10 giây và tốc độ tối đa trên 143 dặm/giờ.

Động cơ mạnh nhất, 4,2 lít, tạo ra công suất 280 mã lực và mô-men xoắn 295 pound-feet, tăng tốc từ 0 lên 60 trong 7,7 giây với hộp số tự động và 6,8 giây với hộp số sàn sáu cấp.

Audi S2 (1990 – 1993)

Không dễ để thay thế một mẫu xe mang tính biểu tượng như Audi Quattro. Audi đã chứng minh điều này vào năm 1990 khi họ phải tiếp tục sản xuất chiếc Quattro thành công từng làm nền tảng cho cuộc đua bảng B.

Dựa trên chiếc Audi 80/90 coupe, S2 được trang bị động cơ tăng áp 2,2 lít 5 xi-lanh lấy từ Audi 200. Nó có 20 van, cam đôi và công suất 220 mã lực. Từ Audi V8, nó kế thừa lưới tản nhiệt, trên đó xuất hiện huy hiệu nhỏ với chữ cái đầu S2, ở Audi tương đương với chữ M ở BMW.

Về mặt thẩm mỹ, nó rất mạnh mẽ, nhưng khả năng xử lý của nó (chủ yếu là do hệ thống treo mềm hơn) tập trung nhiều vào sự thoải mái hơn là hiệu suất. Vì vậy, nó gần giống GT hơn là một chiếc xe thể thao chính hiệu.

Động cơ của nó hoạt động tương đối yên tĩnh, bị ảnh hưởng bởi trọng lượng và tỷ số truyền, với hộp số được coi là quá chậm đối với một chiếc coupe thể thao, mặc dù nó có tốc độ tối đa cao là 153 mph.

Audi RS2 Avant (1994 – 1995)

Khi tung ra thị trường vào năm 1994, nó là chiếc xe ga nhanh nhất thế giới và là chiếc xe Audi đầu tiên đạt tốc độ 155 dặm/giờ. Nhưng tất nhiên, chúng ta đang nói về Audi RS2 Avant. Được phát triển bởi sự liên doanh giữa Audi và Porsche, mẫu xe này đã trở thành huyền thoại của thập niên 90.

Lý do để cả hai công ty hợp tác (vì họ chưa thuộc cùng một tập đoàn): Audi muốn cạnh tranh với BMW M3, lúc đó chưa có đối thủ. Và Porsche đã không trải qua những thời kỳ thăng hoa, vì vậy giai đoạn này trong lịch sử của hãng được biết đến với các dự án thường xuyên cho các công ty ô tô khác.

Audi cung cấp thân xe – khung gầm của 80 Avant – và các bộ phận bổ sung. Porsche đã lo phần còn lại, bắt đầu với động cơ 5 xi-lanh thẳng hàng 2,2 lít sản sinh công suất 315 mã lực và mô-men xoắn 302 pound. RS2 Avant tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 5,4 giây ấn tượng.

Audi TT (1998 – Hiện tại)

Vào năm 1998, chiếc TT đầu tiên đến từ Audi với hình dáng tròn trịa, đơn giản, phần mui thả xuống hấp dẫn và hình dáng dễ chịu. Một chiếc coupe không thuộc những đường nét sắc sảo hay hầm hố của phân khúc coupe thể thao.

Được phát triển trên nền tảng Volkswagen Golf IV, các phiên bản tiêu chuẩn của Audi TT sở hữu động cơ 1.8 turbo công suất 180 hoặc 225 mã lực và trong cả hai trường hợp, đều có hệ dẫn động 4 bánh quattro tùy chọn. Trong tám năm, nó cũng có sẵn với thân xe roadster.

TT cũng là chiếc xe đầu tiên được bán ra thị trường trên toàn thế giới có hộp số DSG. Trước đây, nhưng chỉ có ở thị trường Đức, đó là Volkswagen Golf R32 thế hệ thứ tư.

Năm 2003, Audi bổ sung vào dòng xe TT động cơ VR6 3,2 lít sản sinh công suất 250 mã lực và mô-men xoắn cực đại 236 lb-ft cho cả bốn bánh. Chiếc xe đạt tốc độ 155 mph và 0 đến 60 mph trong 6,3 giây.

Audi RS4 B7 (2006 – 2008)

RS4 B7 của Audi ra đời năm 2006, vào thời điểm thịnh vượng của loại xe này giờ đây gần như bị mất đi do sự cường điệu của SUV. May mắn thay, mọi phiên bản của RS4 đều xuất sắc ở nhiều hạng mục, đặc biệt hơn là ở các bề mặt vào cua và trơn trượt, bao gồm cả tuyết. Đây là nơi mà phả hệ đua xe của RS4 trong các cuộc đua xe khiến chúng ta quên đi những chiếc SUV một chút.

Tôi thích một số điều về Audi RS4 B7, bắt đầu từ thiết kế thân xe rộng rãi, thanh lịch và một trong những thiết kế bánh xe đẹp nhất mà tôi từng thấy. Ngoài ra, mẫu concept sedan tăng áp luôn mê hoặc tôi, đặc biệt là RS4 với động cơ V8 4,2 lít hút khí tự nhiên, công suất 420 mã lực và mô-men xoắn cực đại 317 pound-feet. Tất cả điều này kết hợp với hộp số tay sáu cấp.

Một điểm nổi bật khác của chiếc xe này là ghế xô, giúp nhấn mạnh tính thể thao và đua xe của chiếc xe, đồng thời giữ cho người ngồi cố định khi rẽ ở tốc độ cao.

Audi A1 Quattro (2012 – Hiện tại)

Audi A1 Quattro là mẫu xe hàng đầu của dòng xe nhỏ này của Ingolstadt. Nó được trang bị động cơ phun xăng trực tiếp 4 xi-lanh tăng áp 2.0 TFSI, sản sinh công suất khổng lồ 256 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 258 pound-feet, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp.

Hệ thống treo – loại McPherson ở trục trước và liên kết bốn ở trục sau – chắc chắn hơn so với các loại còn lại của dòng A1. Chiếc xe thể thao tí hon này còn có bộ vi sai điện tử và hệ thống ESP với chế độ thể thao được kích hoạt theo yêu cầu.

Về mặt thẩm mỹ, nó nổi bật với thân hình rất cơ bắp và chỉ có màu Glacier White với mui đen bóng.

Nhờ có TFSI 2 lít (và hệ thống quattro ẩn dưới lớp vỏ của nó), A1 có thể tăng tốc từ 0 lên 60 dặm/giờ trong 5,7 giây và đạt tốc độ 152 dặm/giờ.

Audi R8 (2006 – Hiện tại)

Không thể nào. Đây chính là ý tưởng của Audi về việc chế tạo một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa. Đó là một thiết kế khác xa với những đường nét tinh tế của Audi và tự hào về hiệu suất có thể sánh ngang với những sản phẩm tốt nhất trong ngành. Nhưng họ đã sai. Audi đã biến những điều không thể thành có thể, và R8 thế hệ đầu tiên đã cho thấy rằng Audi có thể tạo ra một chiếc xe thể thao xuất sắc và cho thế giới thấy rằng nó cũng có thể là một chiếc xe dành cho cuộc sống hàng ngày.

Khi chúng tôi gặp R8 lần đầu tiên vào năm 2007, nó có một trong những động cơ tốt nhất mà Audi từng giấu dưới mui xe phía sau. Động cơ V8 4.2 hút khí tự nhiên công suất 420 mã lực và mô-men xoắn 317 pound-feet từ RS4.

Sau đó là động cơ 5.2 V10 FSI, kế thừa từ Lamborghini Gallardo, được phát triển ở nhiều phiên bản khác nhau để tạo ra công suất 525 mã lực (Audi R8 V10), 550 mã lực (Audi R8 V10 Plus), 560 mã lực (Audi R8 GT) và 578 mã lực ( Cuộc thi Audi R8).